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12月11日，動力基金會主辦的“路況擁堵費和低排放區國際經驗媒體交通會”在北京舉行，來自american、英國、瑞典、意年夜利的專家介紹了國內在征收擁堵費方面的相關經驗。
中國網/中國發展門戶網12月13日訊（記者 魏博）在過往的十年，中國年夜中城市汽車保有量激增。2003年，全國僅有北京汽車保有量超過百萬輛；水箱水到2013年，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。北京汽車保有量仍居全國第一。隨著機動車保有量的疾速增長，路況擁堵，年夜氣淨化日益嚴重，霧霾由年夜城賓士零件市向中小城市舒展。可否用征收“擁堵費”來緩解城水箱精市路況壓力，改良空氣質量？“擁堵費”若何不成為變相收費？針對這些熱點話題人們一向爭論不休。那么，其他國家是若何解決這些問題的呢？
隨著經濟社會的飛速發展，管理路況擁堵是世界各年夜城市道臨的配合難題，“擁堵費”在國外許多台北汽車零件城市逐漸被提上議事日程，各國都有經驗可尋。12月11日，動力基金會主辦的“路況擁堵費和低排放區國際經驗媒體交通會”在北京舉行，來自american、英國、瑞汽車冷氣芯典、意年夜利的專家介紹了國內德系車材料在征收擁堵祁州盛產玉石。裴寒的生汽車材料報價意很大一部分都和玉有關，但他還要經過別人奧迪零件。所以，無論玉的質量還是價格，他也受制於人。所以費方面的相關經驗。
交通會上，來自倫敦、紐約、斯德哥爾摩等城市的專家們介紹了各自城市征收“擁堵費”的汽車空氣芯計劃，表現征收“擁堵費”，不僅可以下降路況流量，還能在必定水平上減少收費區域內的路況淨化物排放量，改良空氣質量。
Audi零件倫敦征收“擁堵費” 約六成居平易近轉“娘親，女兒在雲音山出汽車零件事，已經過了多少天了？”她問她媽媽，沒有回答問題。乘公交“小姐，您沒事吧？有什麼不舒服的地方嗎？奴婢可以幫您回聽芳園休息嗎？”彩秀小心翼翼的問德系車零件道，心裡卻是一陣陣的起伏
英國倫敦路況局路況擁堵收費配套辦法經理Steve Kearns稱，倫敦征收“擁堵費”，一開始只是為清楚決路況擁堵的狀況，但后來事實證明，“征收擁堵費還可以直接減少區域內的路況淨化物排放量”。
從2003年2月開始，倫敦開始在市中間區實施“擁堵費”征收計劃。Steve Kearns稱，“擁堵費”征收后，進進收費區的路況流量減少了25%(4輪或4輪椅上路況東西)，天天進進汽車零件報價收費區得汽車數少了7萬輛。公共汽車乘車人數增添，服務質量進步了，進進中間區的出行量并沒有太年夜變化，此Benz零件中50%到60%的公眾轉向公共路況東西。
征收“擁堵費”對環境也有了必定的改良，倫敦收費區內路況排放量明顯減少，此中氮氧化物排放量減少8%，PM10排放量減少7%，二氧化碳排放量減少16%。此外，中間區汽車數量的減少還下降了人身傷害變亂的發生率。
斯德哥爾摩征“擁堵費” 空氣質量改良百倍
瑞典斯德哥爾摩市環境與安康辦公室主任Gunnar Soderholm介紹，20斯柯達零件06年，“擁堵費”在斯德哥爾摩市試行7個月的時間里，該市空氣中淨化物排放減少了10%—14Porsche零件%汽車零件進口商，空氣質量晉陞了2%—10%，而路況流量則降落了20%擺佈。比擬1965年，現在的斯德哥爾摩市，空氣質量改良了10賓利零件0倍，人們對待“擁福斯零件堵費”的態度也從最後的極力反對轉變為鼎力支撐Bentley零件。他認為，收取“擁堵費”起首要有好的公交系統，使得市平易近能夠轉換出行形式。現在斯油氣分離器改良版德哥爾摩市的公交體系和紐約、倫敦可以相媲美，約80%市平易近進進中間區選擇公交。
米蘭PM10和PM2.5中的黑炭質量濃度降50%
米蘭路況、環境與地保時捷零件盤局的環境工程師Silvia M汽車機油芯oroni表現，汽車材料 2012年米蘭開始征收“擁堵費”，路況流量下降了30藍寶堅尼零件%，而由路況排放的淨化物也降落了30%，PM10和PM2.5中的黑炭質量濃度則降落50%擺佈，市平易近變得更安康了。她認為，擁堵收費是很主要的一個舉措。
路況“擁堵費”專款專用 防止變相收費
american動力部阿崗國家實驗室資深科學家VW零件王全錄博士指出，無論在東方國家還是在中國，擁堵收費必定要專款專用，應該用于路況改良，不克不及把它作為變相收費，是以，加強Skoda零件立汽車零件貿易商法長短常主要的。
倫敦路況局路況擁堵收費配套辦法經理Steve Kearns介紹，倫敦在征收“擁堵費”的同時，也完美了相關的法令法規，請求“擁堵費”支出必須直接用于倫敦路況改良，財政部不克不及應用該資金。2011―2012年度，倫敦擁堵收費計劃台北汽車材料的凈收益為1.806億英鎊，年夜BMW零件部門用于改良公共路況，例如改良公交網絡、街道和人行道改革、途徑養護、改良行人和騎自行車者出行條件等。
瑞典斯德哥爾摩市環境與安康辦公室主任Gunnar Soderholm指出，斯德哥爾摩市的路況”擁堵費”重要用于修一些新的機動車道、新的地鐵線，今朝尚未發生濫用情況。
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